我的转山路（持续更新中）

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大美，如美！（2012-6-19 芒康-拉乌山-竹卡-如美-东达山-左贡 167km）

从芒康开始，对于过往车辆的检查便越来越严厉，每每进出城都会被要求拿出身份证进行登记。出发的时候忘记看地图，不想却走错了方向，若不是在检查站登记的时候多问了一句到左贡有多远的话，也许这一路下去便走到了云南的盐井。

芒康海拔并不低，出城就开始翻山，很快便翻上了拉乌山（4338m）的垭口，云层渐渐散开，从云缝中射了出绚烂的阳光。从垭口下来，沿着数座山沟行驶，一直下到谷底便沿着澜沧江继续往前行驶。

刚过澜沧江大桥便遇上有一个检查站，被告知前面有地方在修路，说是要到晚上8点才能放行，叫我们路上慢慢走，多看看路上风景。后来虽然的确越到修路塞车，但没有检查站说的那么夸张等待了1个多小时便顺理通过了。

从检查站出来便开始翻越觉巴山（3930m），这是我觉得旅程中最险要的地方，甚至险过了大名鼎鼎的怒江72拐。当然无限风光在险峰，从竹卡-如美-觉巴山这一段也是旅程中最美的地方之一。夹在觉巴山间的小村庄格外显眼，远远就能看到。四周均是黄突突的山体，唯有夹在山沟处的一块三角形地块被绿色的植被和层层的梯田所覆盖。仰头望去便是蓝天白云，而脚下便是那澎湃的澜沧江。

觉巴山的假垭口坑了不少骑友，远远地就能看到仿佛垭口位置，直到走上去之后，才发现真正的垭口被前面的山体所遮挡，还需继续往前行驶4km。到达垭口后，短暂地休息了一下，从观景台看出去，远处的竹卡被光影所笼罩，美丽极了。

继续往前行驶，下到了山坳里，天空又开始下起了雨，由于经历过巴塘的泥石流，又开始担心起来。好在并没有发生令人担心的事情，只是遇上了之前竹卡检查站所说的修路塞车。好在等待的时间也并不算长，下午3点半，抵达了东达山（5008m）。有些激动，川藏线上的第一座5000m的大山。虽然垭口飘着鹅毛大雪，依然下车跑了两步，遇上一位刚骑上垭口的哥们，让我给他拍了2张照片。

见时间还早，铁心原本打算继续往邦达方向赶，可是下山的途中在一个大水坑处，车喇叭进了水，无法使用了。也许在城里没了喇叭还能坚持前行，但在山路上，喇叭就好比人的眼镜一般重要。于是在县城里找了一家重庆人开的宾馆住下。

干脆面

楼主继续

一路前行

楼主！！还坐等起的哟。。{:soso_e160:}

一路前行

坐等起的哟。。{:soso_e160:}

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略显失望的然乌（2021-6-20 左贡-邦达-业拉山-72拐-怒江大峡谷-安久拉山-然乌 288km）

从理塘那天开始，平原上带来的打火机就不太好使了，一路过来都是找当地人借的火，昨晚终于记得去买火机，高原专用的，倍儿高端，一点就着。其实在高原上一天也抽不了几根烟，一来在车上没法抽，二来铁心也不抽烟，住在房间的时候也不好抽，三来高原上本来就缺氧抽多了自己也难受。只是在每次下车休息的时候抽一支过过瘾，慢的时候一包烟可以抽上5,6天。

今天铁心比较兴奋，因为终于要过传说中的怒江72拐了，这对驾驶者来说的确是个挑战。当然如果我是骑行过来的，我也会非常兴奋吧……

从左贡出来的路况很好，车行的速度也非常快，早上10点多便达到了邦达。然而从邦达出来便开始了限速，下一个核查点是八宿，均速40km/h，从这里开始一直到离开西藏前的那曲，几乎每一段路上都会限速。为此很多时候我们都得停下来休息很长一段时间。

从邦达到业拉山（4658m）垭口仅有14km，早早就到了垭口。铁心有些担忧，因为到垭口的时候是阴天，稀稀拉拉的落了几颗雨点，而且雾还未完全散去，担心是否会就此错过72拐。于是在垭口呆了好一阵才离开，当然因为限速也可以借机耗耗时间。往下走了几公里，便到了72拐的观景台，虽然是阴天，但雾已基本散去，能够完整地看到山下的道路。只见那之字型的道路，犹如无尽的长蛇般从业拉山垭口一直缠绕着，直到山脚，却看不到路的尽头。这里究竟有多少道弯？数不清，有人说是72道拐，有人说是99道弯，还有人说有108弯。

不知是因为铁心的驾驶技术不错，还是怎么的，走到路上感觉天险并没有想象中的那么危险，甚至认为还没有之前走过觉巴山险峻。

当下到一个村庄的时候，俯身在田间劳作的一位妇人看到我们路过，便起身冲我们挥着手，喊了一声：扎西德勒！这是路上第一次接受到得最西藏式祝福，发自内心真诚的祝福，没有丝毫的目的性。听得我心里暖暖的，我听到了那种在尘世中可遇不可求的真诚。

在路过著名的烂尾道班不久，便到了怒江大桥。早就有所了解，这里是不让拍照的，如果偷拍被官兵发现了二话不说直接把相机丢到江里去。走近了才发现，这里确实是个军事要地，在两小座山头之间，仅有这唯一的桥梁相连接。（这里较为敏感，就不过赘述）过桥的时候一位官兵冲我们喊了一句什么，当时大家都没听清，以为是需要登记检查，铁心赶紧把车停了下来。结果上前一问，人家却只是想跟我们打个招呼，那位战士是重庆人，只是看到了我们的车牌，想跟老乡打个招呼。

过了怒江大桥便进入了著名的怒江大峡谷，道路两侧的山体非常之陡峭，不少地方都有过塌方的痕迹。怒江从中穿过，水势非常汹涌，啪啪啪地打在石壁上，哄哄水声仿佛引起整个大峡谷的共振。为此铁心也加快了此路段的行驶速度，快速通过了怒江大峡谷。
从八宿出来后继续限速，60km/h直到然乌，而这边的路况却非常之好，路也非常直，限速让铁心偶尔打起了瞌睡。

在经过了安久拉山（4325m）的平缓垭口之后，一路下来便到达了然乌。4点40，这是这几天来到得最早的一天。原本想好好欣赏一下然乌湖的美景，然而却赶上了阴天，湖面上并没有蓝天白云的倒影，美丽的然乌湖并没有想象中的那般漂亮，湖水对面雪山的积雪也融化得所剩无几。

原本打算住在那著名的湖上的房子，可是无奈老板要价太贵，再加之阴天的然乌湖并没有那般漂亮，由于决定返回城内住宿。然乌镇很小，就一条街那么大点，还全程停水，最终找到了一家紧邻部队有水的宾馆，很多开货车的司机也住在这里。说他是宾馆也许有些过了，其实就是活动板房，双人间100大洋。可这板房的隔音效果实在太差，晚上隔壁的几个藏族司机喝了酒回来一阵闹腾让我许久都没睡着。晚上给盖哥发了短信，却不料今天我已超过了他们，可惜却没能在路程中偶遇上……

















宾馆的涂鸦


72拐



然乌湖的水上房子

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我们的虔诚未能感动神山（2012-6-21 然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一 366km）

早上然乌出发前，在一位骑友的驮包上看到一段非常窝心的留言：老公，祝你一路顺利！不要放弃！家里有我，请放心！我和女儿、儿子等你凯旋归来！

然乌出来路况不错，沿着然乌湖一直往下走去，没想到如此平静的然乌湖到了下游端却便变得汹涌无比，再往后便形成了下游著名的帕隆藏布江。因为路况较好，铁心行驶得也比较快，难得地放起了音乐，如果没记错的话，从成都以后播放器基本就没使用过，一路以来颠簸不断，哪有什么心情去听歌。

11点多便到达了波密，因为这里是去往墨脱的所经之地，这也算是一路以来经过的较大城镇了。在简单吃过午饭之后，便再次出发。

越往林芝方向行驶越能感觉到周边的植被越茂密，氧气也似乎比之前的路段更加充足，道路两旁的行到高大挺拔，真有种想下车去骑单车的冲动，时不时还能看到路上徒步的朋友。行驶在如此美丽的路上，铁心却不轻松，这里的家禽，牲畜太多，什么牛啊，猪啊，狗啊什么，全在路上穿，远远地就得鸣笛，有的根本不理你，有的却没头没脑的乱穿。估计这路上的牲口意外死亡率最高的一项就是车祸，就我们看到的起码就有3，4处，当然包括后面在拉孜的路上所遇到的。

在路过一个警示牌的时候，哥被惊得虎躯一震，不知道是哪位妹纸，在警示牌上写上了：包子，我爱你！一看日期还是最近两天才写上的。妹纸啊，哥在这里，请来签收~
根据时间上来推算，今天我们应该能够遇上云辉，于是一路上也在注意着车窗外的骑行者。果然，在距102塌方区还有4km的地方我看到了云辉，铁心冲他按了2声喇叭，把车靠了边。车窗摇下，窗外这位便是前几天与我一起推车，一起分吃馒头的哥们，非常亲切。云辉却还是惊讶，没想到能在这里遇上我。在简单聊了一下近况之后，便于云辉道了别，临别时给他加油，相约拉萨见。可后来从日喀则到纳木错我们走了羊八井那条线，便没再返回拉萨，为此这也是我与云辉的最后一次碰面。

在经过102塌方区之后，才想起当时也没问云辉是否需要矿泉水，给他了个短信让他观察后快速通过，也不知道他当时收到没有，山里的信号时有时无。

从通麦出来不久，便到了传说中的通麦天险。过通麦大桥的时候还被官兵警告不准拍照，于是便遗憾的收起了相机。这里的道路全是土路，遇上下雨天便会泥泞无比。而且坡度起伏较大，非常狭窄，悬崖下面便是汹涌的雅鲁藏布江。基本是单向通行，局部有回车点，倘若两个方向的车在会车点以外相遇，某个方向上的所有车就只能集体倒车，直到会车点。这段路是全世界唯一没有**，但行驶次序却是最好的地方。刚驶进危险路段，便看见临悬崖一边围着很多人好像是在打捞下面的什么东西，后来到了八一后才听说这是前两天出事的地方，一辆10人的旅游车在上坡的时候，前面的车因打滑失控倒了下来把它撞进了雅鲁藏布江。一路上四处都能见到打捞起来的各种车体的残骸，更有专程前来祭奠亡灵的人们。

驶出通麦天险，便告示着川藏线上的四大天险顺利通过，同时川藏线上的烂路完全结束了，当然这不含拉萨以后的路段。在前面等着我们的将是那神山南迦巴瓦，虽然明知很难能够见到南迦巴瓦的真身，但哥依旧立下毒誓：皇天在上，厚土为证，哥愿以吾20斤肥肉换取今日神山现身。到达鲁朗之时，完全没心思顾忌美丽的鲁朗林海，直奔色季拉山口。

最终神山还是被厚厚的云层所包裹，只是偶尔露出山间，偶尔现出山腰，略显遗憾。铁心和我都不肯就此放弃，在山顶等了一个多小时。期间碰到一帮重庆过来的老年摄友，一帮子人年龄都在65岁以上，不得不佩服这些老家伙，准备的说是佩服川藏线上的每一位朋友，是你们的故事成就了这条美丽的天路。

直到7点天色已渐渐晚去，我们的虔诚最终还是没能打动神山，无奈我们只得继续赶路。临走时，我在山顶给盖哥和云辉留了言，请他们加油！让我们拉萨见！另外也给波密那个说爱我的妹纸留下了蛛丝马迹，请她来签收……

8点多抵达了八一，不愧是西藏的第二大城市，果然一幅大城市的样子，而且在这里的客栈还能有供旅客上网的电脑用，这是我这么多天以来接触的第一台电脑，当然也是旅程中唯一一台。

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日光之城-拉萨（2012-6-22 八一-工布江达-松多-墨竹工卡-拉萨 404km）

今天将是到达拉萨的日子，一大早起来有些激动，恨不得马上就飞到拉萨去。今天也是铁心小孩6岁的生日，也许铁心在出发前就已经算好了日程。6岁的小孩子跟着我们顺着天路往上爬，一路上不哭不闹也不容易。话说回来，现在的孩子还真幸福，6岁就能走上我梦想中的旅程，哥6岁的时候还不知道在哪穿着开裆裤呢，哪有什么梦想~

早上出发的时候看到了在成都带我出城的那两位宁波的哥们，车开得较快，也没有顾上打招呼，心里默默为他们加油吧。八一出来路况非常好，沿着尼洋河逆流而上，但从八一开始，限速的厉害，限速8小时到达拉萨，没过一个地方都得主动到检查点去登记，如果没有上一个检查点盖的章，对不起，必须返回上一个地方去补盖。据说超速一分钟就是100大洋，所以每每快到一个检查点的时候都会有很多车停在路边休息，打发打发时间。

过了工布江达，我们找了块靠河边的草地给小朋友过了生日，虽然很简单，蛋糕+泡面，但也相当不简单，试想一下有多少人可以在这美丽的天路过6岁的生日。

在K4305的里程碑时再次给兄弟们留了言：拉萨不远了，就在前面。后来云辉还打电话来告诉我他在路上看到了这块路碑。

今天的路段非常平缓，完全没有什么要翻越大山的感觉，前面却有一座川藏线上最高的山峰在等待着我们。在经过一个平缓的垭口时，我们一度怀疑那就是米拉山口（5012m），没有看到路牌，只有少许的经幡，原本以为只是米拉山前的一个无名山头，直到我们走到墨竹工卡，才意识到那就是川藏线上的最高峰。

渐渐的，我们离拉萨无比接近，铁心问我：如果你骑行到拉萨之后是什么心情。我想了一会，答道：也许应该是非常激动，有成就感，还有解脱感吧。铁心笑了笑：我有个朋友骑行滇藏线，到达拉萨后，他却很失落，因为旅程结束了，又得回到尘世之中。

正如铁心所说，当远远看到布达拉宫那一刻，心里却并没有想象中那般激动和欣喜。拉萨到了，梦想结束了。我们一走来所追逐和享受的不就是追寻梦想可望不可即这个过程吗。当梦想一直在前方的时候，每天都恨不得能快一步到达，当梦想实现后，又觉得幸福来得太快了，心里空闹闹的，无尽的失落感。

到拉萨之后我们住在了一家家庭旅馆，老板娘很好，是老乡重庆人，主动到拉萨大桥来接我们，房间的很干净，周围环境也很好非常清静。之前在鲁朗碰到了他的司机丈夫，聊了聊然后就给我们推荐了他们开的旅馆。

原本打算一到拉萨就去排明天布达拉宫的票，后来却被告知布宫的票基本都被各个旅行社所掌控自己去很难排上。后来我们去到布宫外找到一家相对便宜的旅行社报了明天的一日游。
虽然天色已渐晚，但丝毫无法掩饰布宫的雄壮，在这夜色之下更是倍添一分神秘感，广场上的喷泉随着歌曲的调子起伏跌宕，国旗在庄严的卫士们的守卫下显得格外庄严，高高悬在空中，随风飘扬。

日光之城，拉萨，我的梦……

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川藏线上的过水路段


拉萨，拉萨

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梦结束了，故事仍在继续（2012-6-23 拉萨 0km）

其实关于今日去不去布宫是有争议的，今年开始布宫的正价票从100大洋涨到了200大洋，铁心总觉得不值，但我和铁心的母亲都觉得既然都来了这里，前面经历了那么多，不去看看实在说不下去。最终在我们的坚持之下，还是没有让它错过。

除了布宫那些历史和故事之外，绕着布宫磕长头的虔诚教徒，也给我留下了相当深的印象。作为只信仰人民币的民族，我却永远不会懂得什么叫信仰！

下午的大昭寺只有我和铁心的母亲去了，不想却遇上了僧人辩经，虽然什么也听不懂，但也上去凑凑热闹。听说以前印度的僧人倘若辩输掉了，便会当场自尽……因为是下午也错过了前来祈祷的人们，而能对我们开放的仅有一座大殿。这里是拉萨的中心，当然这里也是整个拉萨酥油味总浓郁的地方，如果有高原反应走进来也许会加剧。大殿里微弱的酥油灯光，照亮了整个大殿，这里供奉着很多尊佛像，当然也寄托了虔诚教徒满满的信仰，作为没有信仰的民族，我却永远无法体会。

大昭寺出来后在八廓街买了顶帽子，在后面的路程中却到起了很大的作用，挡风、遮阳、遮雨，难怪藏民们都愿意带着帽子出门。原本打算晚上再去拍摄夜景，因为昨天没能带上脚架，却不料下起了大雨，便只能就此作罢。

回到客栈，铁心觉得这一天逛着，比他开一天车还累……

为了船票，继续奔波！（2012-6-24 拉萨-贡嘎-浪卡子-江孜-日喀则-拉孜-定日 642km）

一路前行

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