半小时到雅安 1小时到重庆 2小时到西安

堇天

半个小时到雅安、1个小时到重庆、2个多小时到西安……对成都人而言，这些都即将成为现实！昨日，成都至西安铁路客运专线（四川段）、成都至重庆铁路客运专线（四川段）、成都至雅安铁路、成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、成都动车检修段等7个铁路项目同期开建，建成后将提升成都作为西部综合交通枢纽的地位。
成都铁路局局长武勇表示，这批7个铁路项目建成后，将大大改善目前四川连接西北、西南等地区的铁路交通状况，建成后将在局部地区构建一个现代化的快速客运网，对于充分发挥成都作为区域中心城市的辐射带动作用，加快西部大开发具有十分重要的意义。
成雅铁路
一路美景到雅安
终结川西地区不通铁路的历史
全长：88公里 建设工期：3.5年
设计最高时速：青龙场至朝阳湖段120公里，朝阳湖至雅安段200公里
总投资：62.5亿元
成都铁路局透露，新建成雅铁路连接成都、眉山和雅安，新建线路全长88公里，为国铁Ⅰ级客货混跑线。线路东起成都枢纽回龙庵站，西至雅安市雨城区，全线共设青龙场、谢家场、蒲江东、朝阳湖、名山、雅安等6个车站，连接宝成、成昆、达成、成渝等既有铁路干线和在建的成兰、成西客运专线和拟建的成贵客运专线，是我国西部地区东西向重要通道的一段。
“成雅铁路的建设将结束川西地区不通铁路的历史。”中铁二院成雅铁路项目总体设计师宋贤昌介绍，为节约资源，同时满足货运与客运需求，成雅铁路分两段设计，其中青龙场至朝阳湖段最高设计时速120公里，为单线铁路，长47公里；朝阳湖至雅安段最高设计时速200公里，为双线铁路，长41公里。在目前的规划中，成蒲铁路将与成雅铁路青龙场到朝阳湖段并行，共同构成了两条前往雅安的快速通道。
成雅铁路总投资62.5亿元，建设工期3.5年，建成后，从成都乘火车到雅安只要30分钟。
成雅铁路沿途风景优美，有朝阳湖、蒙顶山、碧峰峡等景区，“一边乘车一边享受美景”。
成西客专
穿越秦岭的绿色示范线
为朱鹮限桥高 为大熊猫不鸣笛
全长：510公里 建设工期：4年
设计最高时速：250公里 总投资：693.7亿元
成都铁路局的消息显示，新建的成西客运专线北起西安枢纽，越秦岭、大巴山后入川，经江油接入在建的成绵乐城际铁路，线路全长510公里，其中陕西境内线路长343公里，四川省境内线路长167公里。这将是我国历史上首条穿越秦岭的铁路。
成西客专全线共设车站12个，分别是西安北、阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、厚坝、江油。其中，西安北、汉中、广元、江油4个车站为既有车站，其余8个车站为新建车站。该线路最高设计时速为250公里，预留时速提升至350公里的条件，计划工期为4年，建成后，从成都坐火车到西安只要2个多小时。
成西客专将建成我国绿色铁路示范线。“大部分的线路都在生态敏感区，桥梁、隧道才能起到保护生态环境的作用。”中铁二院成西客专项目副总体设计师贾陈君介绍，成西客专将穿越秦岭腹地，经过集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等，如陕西天华山国家级自然保护实验区、陕西汉中朱鹮国家级保护区、陕西汉江湿地省级自然保护区、天华山旅游区等。
在对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中，施工期间避开该区域野生朱鹮活动频繁季节（6～10月），采用低噪声机械设备，以免惊扰朱鹮。运营期在朱鹮和大熊猫分布区内禁止鸣笛，为不影响朱鹮的生活，在经过陕西汉中朱鹮国家级保护区时，桥梁还专门限制了高度，“那片区域的桥梁高度不超过20米，以免朱鹮飞行高度受限”。

成渝客专
成渝间最便捷通道
飞越三圣花乡 龙泉驿是否设站未定
全长：308公里 建设工期：4年
设计最高时速：350公里 总投资：387.4亿元
据成都铁路局透露，新建成渝客专线路全长308公里，其中四川省境内有185公里，重庆市境内有123公里。全线采用无砟轨道，成渝客专重庆段已于今年3月开建。全线建成后，从成都出发到重庆的铁路运行时间将缩短至1小时左右，将成为成渝间最便捷的通道。
中铁二院成渝客专项目副总体设计师曾加胤介绍，该线路按双线标准建设，西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站，全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站。其中新建车站9座，改建既有车站2座，在建车站1座。成渝客专正线将新建桥梁350座，共计159公里；新建隧道39座，共计46公里。正线桥隧总长205公里，桥隧比重66%。为保护三圣花乡等地的人文景观，从成都东站引出后，成渝客运专线立即上全线最大的桥梁——成都高架特大桥。该桥全长20.219公里，穿越三圣花乡，一直连接到新龙泉隧道进口。
曾加胤透露，关于成渝客专是否在龙泉驿设站，现在还没有结果，“如果要设站，龙泉驿站应该设在柏合镇”。
“现有的成遂渝铁路是沪汉蓉铁路通道的一部分，主要兼顾遂宁、达州的交通，不是两个城市间的直接沟通。”曾加胤表示，成渝客专才是真正在两个城市间运营的铁路，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道，建成后将在成渝地区构建一个现代化的快速客运网，在成渝间形成1小时交通圈，对于充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射带动作用，拉近成渝两地的时空距离，加快西部大开发具有十分重要的意义。
一所三段
提升成都西南铁路枢纽地位
一所：成都铁路调度所
三段：和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、成都动车检修段
成都铁路调度所：西南地区客运专线重要的调度指挥中枢，位于成都市一环路北二段成都铁路局大院内。建筑规划总用地面积15300平方米，建筑高58.6米，东西向宽65.6米，南北向长103.2米。主体结构采用框架－剪力墙结构，7度抗震。建筑外立面采用大面积陶土板饰面，厚实、稳重、大气。
和谐型大功率机车检修段：根据西南地区开行和谐型大功率机车的线路分布状况，为满足成都铁路局、昆明铁路局投入运营的和谐型大功率机车检修需要而新建的。检修功能包括和谐型大功率机车“两年检”检修能力，并预留“六年检”检修条件，建设工期为1年。
客运专线综合维修段：为满足快速客运铁路基础设施及其配属检测、检修等车辆的养护维修、检测和信息化需要而新建的。位于成都铁路局成都北编组站上行编组场北侧，承担快速客运铁路基础设施的综合养护维修和检测以及大型养路机械、检测检修车辆的管理和运用。初期设40个维修台位，建设工期为1.5年。
成都动车检修段：为适应西南地区快速客运路网规划的扩展，满足动车组配置数量增加后的检修需要而新建的。位于成都铁路局成都动车运用所存车Ⅰ场和既有成渝铁路之间，即功能废弃的成都东编组站地区。规划有40台位组装调试库，承担我国西南地区“和谐号”动车组三、四、五级检修任务，近期按年检能力300列8辆编组动车组设计。建设工期为18个月。
“‘一所三段’提升了成都作为西南地区铁路枢纽的地位。”成都市交委主任胡庆汉告诉成都商报记者，一所三段建成后，将实现区域运输调度指挥集中统一，满足西南地区日益增加的高速列车、和谐型大功率机车和高速铁路基础设施、设备检养修的需要，西南铁路发展将实现质的飞跃