中国发展重型直升机势在必行须尽快立项研制[9P]

君度--自由悠闲

　　

　　在5月的抗震救灾中，中国租借的俄米-26T重型直升机发挥了巨大作用

　　

　　

　　美国CH-53重型直升机最大起飞重量超过33吨

　　

　　参与中国地震救灾的俄制米-26T重型直升机

　　

　　美国军队列装的MH-53J重型运输直升机

　　

　　美国未来JHL联合重型垂直起降运输机计划

　　

　　美军大量装备的CH-47直升机起飞重量超过24吨

　　

　　俄最新型米-46重型直升机三视图

　　

　　米-46直升机将采用米-38直升机部分技术


　　无论是从提高我军的战术机动能力，还是从抢险救灾的需要来看，装备重型运输直升机都显得非常重要

　　所谓重型运输直升机是指起飞重量大于20吨的运输直升机。由于重型运输直升机有较快的速度，运载能力大，能通过内载或外部吊挂方式载运重型施工设备或大型武器装备，且无需机场起降，因此不仅是一种较好的兵员和军事装备的运载工具，而且在历次重大自然灾害面前都发挥了巨大作用。

　　如在2004年12月发生的印度洋海啸抢险中，外国军队参与印尼亚齐(Aceh)省救灾的77架直升机中，就有9架最大起飞重量24494千克的CH-47"支奴干"，4架最大起飞重量33340千克的MH-53"海龙"重型运输直升机。在2005年10月发生的巴基斯坦抗震救灾中，总共出动了93架直升机，其中巴基斯坦政府出动36架，美俄等国支援57架，美俄支援的直升机中有3架起飞重量为49650千克的米-26，3架最大起飞重量33340千克的CH-53E"超种马"，12架CH-47"支奴干"。在2005年8月发生的美国新奥尔兰"卡特里娜"飓风抗灾中，美国更是出动了372架直升机参与救援，其中包括大批量CH-47"支奴干"重型运输直升机。

　　在我国汶川的抗震救灾中，虽然仅有2架米-26重型运输直升机(1架是中航二集团所属哈飞飞龙公司租赁的，另一架为俄罗斯临时援助的)参与救援，但发挥的作用巨大且独特，如5月20日1架米-26直升机仅飞行2架次就疏散一个村庄近230多名居民。特别是在唐家山堰塞湖抢险过程中，数天内2架米-26飞行百余架次，吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台大型设备及补给，吊运总重达800余吨，发挥了不可替代的作用。米-26重型直升机为"消除汶川地震次生灾害的一个特大威胁，确保民众生命安全，避免大的损失，创造世界处理大型堰塞湖的奇迹"立下了汗马功劳。

　　正是由于重型直升机不仅在机降部队、运送武器弹药等作战物资、海上垂直补给等方面发挥着巨大作用，大大提高部队的战术机动能力，而且在重大抢险救灾中的受困人员或伤员撤离，救援人员或物资运输，大型设备吊运等方面能发挥巨大且独特的作用，能大大提高抢险救灾效率。因此，目前国外装备了一定数量重型运输直升机后正在谋划新一代重型运输直升机的发展，并且美国陆军航空兵将联合重型旋翼机列为2020后三大装备重点之一(另外两项是联合无人机和联合多用途旋翼机)。

　　早在2005年初，美国防部就同意陆军提出发展下一代战区运输旋翼机(JHL)计划，并要求陆军开展联合重型旋翼机方案研究。美陆军要求JHL能运输可能重达20吨的"未来作战系统"(FCS)车辆，规划性能指标是悬停升限约3000米，能携带一个3.4米宽，2.8米高，15.2米长的集装箱，最大航程3900千米，能在没有机场地方起降。制造商们提出了一系列方案。2005年9月，陆军宣布资助5个方案的概念设计和分析，这5种方案分别是：西科斯基公司X2C，即X2起重机，属于共轴式旋翼机(巡航速度306千米/小时)；波音公司先进纵列式直升机(ATRH)(巡航速度306千米/小时)；西科斯基公司X2HSL，即X2技术高速重型直升机，属于先进桨叶复合型直升机(巡航速度460千米/小时)，2008年2月24日X2技术高速重型直升机在直升机航展展出，并已进行了20多小时的地面试验；贝尔-波音公司四旋翼倾转旋翼机(巡航速度510千米/小时)；卡曼公司速度优化倾转旋翼机(OSTR)(巡航速度575千米/小时)。

　　欧盟同样认为重型直升机能力是新型快速反应部队的核心组成。2004年5月欧洲直升机公司就已经开始研究重型直升机方案，新项目称作"重型运输直升机"(HTH)，新型重型运输直升机计划在2020年前面世，2007年，法国和德国就联合研制新一代重型军用运输直升机进行谈判，签署关于该项目的技术可行性研究协议，项目的研制工作预计将历时4-5年，该机主要用来填补美CH-53或欧洲NH90与A400M军用运输机之间空白。该项目协作范围可能会扩大，如同NH90项目那样，参与NH90的国家包括德国、法国、意大利、荷兰和葡萄牙。其基本方案是：

　　欧洲重型直升机的初步方案

　　构型

　　单旋翼带尾桨

　　旋翼系统

　　7片高性能复合材料桨叶，弹性轴承桨毂，4片剪刀式尾桨

　　驾驶舱

　　装四轴自动驾驶仪和全天候传感器的玻璃驾驶舱

　　飞控系统

　　电传或光传操纵系统

　　机身

　　全复合材料机身，局部隐身，局部装甲保护

　　机组人员

　　2名

　　乘员

　　66名全副武装的士兵

　　动力装置

　　3台涡轴发动机，3 x 5000千瓦

　　座舱长

　　12米

　　座舱宽

　　2.5-3.2米

　　座舱高

　　2.5-3米

　　最大起飞重量

　　36吨左右

　　载荷

　　10-13吨

　　最大速度

　　300千米/小时

　　有地效悬停高度

　　2000米（ISA+20℃）

　　航程

　　1000-1200千米（标准燃油），5000千米（空中加油）

　　作战半径

　　500千米（10-13吨载荷），360千米（15吨载荷）

　　竞争机型

　　CH-53K

　　俄罗斯也计划研制米-46重型运输直升机。俄罗斯航空公司代表在2007年中国北京举行的国际航展上宣布，莫斯科米里直升机厂邀请包括中国公司在内的外国公司合作研制和生产米-46重型运输直升机。俄罗斯航空公司代表指出，在制造运输能力达10-12吨的新型直升机过程中，计划应用米-38和米-26直升机的研制和试验经验。

　　可见，美国、欧洲和俄罗斯都已开始规划新一代重型运输直升机的发展。我国目前还没有自己的重型运输直升机，无论是从提高我军的战术机动能力，还是从抢险救灾的需要来看，装备重型运输直升机都显得非常重要，提高我国重型运输直升机的装备水平势在必行。我国应该抓住美、俄和欧洲计划发展新一代重型运输直升机的机会，做好顶层规划，充分论证是采购国外现有的，还是引进国外现有机型，还是与国外联合研制新一代重型运输直升机，或是自行独立研制，寻找出国家利益最大化的方案和技术路线已显得非常迫切。