《精装版》俄罗斯空中力量之五（卡式机。米式机）[50P]

君度--自由悠闲

KA-25 Harmone Naval helicopter“激素”

　　

　　

　　

　　卡-25是前苏联卡莫夫设计局研制的双桨共轴式反潜直升机，北大西洋公约组织给绰号“激素”(Hormone)。

　　1961年7月，该机的原型机在前苏联航空节上进行了首次飞行表演。当时西方曾命以代号卡-20“竖琴”(Harp)。

　　卡-25基本上是由早期设计的卡-15和卡-18发展而来的。采用了两副共轴反转三片桨叶旋翼，吊舱加尾梁式机体，多垂尾尾翼和不可收放四点式起落架。两台小型涡轮轴发动机并排安装在机舱顶部，从而使座舱有了较大的空间，用来运载乘客，安装设备，存放燃油和运载货物。

　　按北大西洋公约组织所取的绰号，卡-25各型别为：

　　卡-25“激素”A　基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达，雷达舱直径为1.25米。此外，还装有拖曳式磁异探测器，投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。

　　该型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”号巡洋舰，“基辅”和“明斯克”号巡洋航空母舰和“基洛夫”号核动力导弹巡洋舰上，每艘舰可载19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列宁格勒”号巡洋直升机母舰上可载18架卡-25“激素”A。

　　卡-25“激素”B　电子战型。主要用来为舰艇发射导弹截获目标。包括从“克列斯塔”Ⅰ号巡洋舰发射SS-N-3导弹，从“基辅”号巡洋航空母舰发射SS-N-12和从“基洛夫”和“伏龙芝”号战斗巡洋舰发射SS-N-19导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩，机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外，还装有数据传输设备。

　　卡-25“激素”C　通用搜索救援型。基本上类似于“激素”A，但装有一些不太重要的作战设备和可卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。

　　卡-25各型从1966年到1975年总共生产了460架。在前苏联海军舰队和岸基直升机部队中，有250架卡-25和米里设计局设计的较新直升机在服役，取代了以往装有活塞式发动机的米-4直升机。叙利亚空军部队装备了9架卡-25，用于岸基反潜，印度和南斯拉夫也都装备了数量不等的这种直升机。

　　卡-25K　民用飞行起重型。1967年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K装有一个可拆卸的吊舱，这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱内有操纵系统，当悬停和起吊货物时，由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方，这样，驾驶人员的视野就不会受到任何限制。巡航飞行时，则由另一名驾驶员操纵直升机。这样的分工不但增加起吊货物的准确性和安全性，同时还可以节省时间。

　　卡-25K的有效载重与起飞重量比较高，机动性比较好，外形尺寸也比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可在一小时内拆卸下来。卡-25K除机身较长(9.83米)外，其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡-25相似。

　　KA-27/29/32 Helix* Naval helicopter“蜗牛”

　　

　　

　　

　　

　　

　　卡-29直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体（原卡莫夫实验设计局）在卡-27的基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。1985年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。卡-29直升机有众多改型，其中卡-29RLD后名为卡-31，为雷达警戒直升机，1988年首飞，对战斗机的电子侦察半径为100-150千米，对水面舰只侦察半径为250千米，最多可同时跟踪20个目标。俄罗斯海军航空兵一共装备了30多架卡-29。

　　KA-50 Hocum/ Werewolf“狼人”

　　

　　

　　

　　

　　

　　卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。在卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。

　　卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统(K—37弹射座椅)投入武装直升机的飞机。这一系统可在任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行安全跳伞。

　　卡—50为单座型，其攻击火力很强，机翼下有4个挂架，可携载16枚激光制导的“旋风”反坦克导弹，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反冲爆装甲。机上还有4组80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药。由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直升机。有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡—50的火力系统用于其正在研制的“科曼奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性能大大逊色卡—50武装直升机。

　　KA-52 Alligator“短吻鳄”

　　

　　

　　由俄罗斯著名的武器制造商“卡莫夫”设计局设计的，它继承了上一代卡-50“黑鲨”的特点，并在此基础上有了改进。卡-52在夜间和复杂环境情况下的作战能力有了很大的提高。卡-52的通讯系统能保障它与作战指挥部的持续联系，这样它的服役将大大提高俄军的协调作战能力。

　　KA-60 Kasatka (Killer Wale) “逆戟鲸”

　　

　　

　　—60单桨多用途轻型直升机是由俄罗斯著名的卡莫夫设计局研制的一种新型军用直升机，原称V—60，北约代号“逆戟鲸”。该机由位于莫斯科郊外的卢霍维奇飞机制造厂负责生产批量。卡—60脱离了卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。卡-60具有完美的空气动力外形，每侧机身都开有大号舱门，尾桨有11片桨叶。座舱内的座椅具有吸收撞击能量的能力。驾驶舱内有2名驾驶员，主驾驶员在右侧。座舱可乘12—16名乘客，要人专机布局时安装5个座椅。动力装置两台诺维科夫设计局TVD—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。该机可替换米—2、米—4和卡—26。主要用于运输、搜索和救援，还可执行对公路、森林、石油管路的巡逻任务。
MI-6 HOOK“吊钩”

　　

　　

　　

　　米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)。

　　该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米-6是世界上最大的直升机。

　　米-6有下述型别：

　　米-6“吊钩”A　基本运输型。

　　米-6“吊钩”B　指挥支持型，装背部绳状天线。

　　米-22“吊钩”C　改进的指挥支持型，尾梁前装有大型背部刀形天线。

　　米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折迭式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。

　　米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中，包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有：1964年8月26日鲍利斯·卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录；1962年9月15日，由同一驾驶员和机给人员创造的携带1000千克和2000千克载荷，以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录；1962年9月11日，由瓦西里·克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷，以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。

　　米-6直升机最初生产了5架，用于试验，接着生产了30架，以后大约又生产了800架，广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。目前，在俄罗斯地面部队使用的有450架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米-6直升机1991年停产。

　　MI-8 Hip“河马”

　　

　　

　　

　　米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“河马”(Hip)。

　　该机于1960年5月开始研制，第一架原型机于1961年6月开始首次试飞，同年7月首次展出。第一架原型机采用了一台2013千瓦(2737轴马力)的AI-24V涡轮轴发动机和一副四片桨叶旋翼。后来改装为五片桨叶旋翼。第二架原型机于1962年8月17日首次试飞，这架原型机改装两台1267千瓦(1723轴马力)TV2-117A型涡轮轴发动机。

　　自1961年起，位于前苏联喀山和乌兰乌德的两家直升机制造厂已经生产了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型—米-17，出口到世界上39个国家和地区。

　　米-8民用型直升机有下列3种型别：

　　米-8　民用客运型，标准座椅数为28～32个，采用大型方形舷窗。每名旅客可携带15千克行李和小型货物。

　　米-8T　民用运输型，正常情况下机舱内外均装货物，也可选择沿舱壁设24个折迭座椅布局，采用方形舷窗。可运输车辆、工程设施和各种货物。大型货物可用外部吊挂系统运输。

　　米-8专机型　豪华型，可运送11名旅客。最大起飞重量10400千克，航程380公里(有30分钟余油)。

　　MI-14 Haze“烟雾”

　　

　　

　　

　　

　　米-14是前苏联米里设计局的单旋翼带尾桨岸基水陆两用直升机，北大西洋公约组织给绰号为“烟雾”(Haze)。

　　该机于1969年9月首次试飞，接着就在前苏联海军以反潜直升机投入使用，用来取代米-4直升机。

　　米-14是在米-8直升机的基础上的改型。米-14发动机短舱比较短。在座舱的滑动舱门中点上方有进气口。该机装有两台比米-8的TV2-117发动机功率要大的TV3-117涡轮轴发动机。米-14的尺寸和动部件基本上与米-8相同，但米-14尾桨的位置与米-8不同，安装在垂直安定面的左侧。米-14有如下一些特征：机身下部为船体形，机身后部两侧有浮筒，尾梁下部有一个小的浮筒，从而使该机具有水陆两用的能力。起落装置由两个单轮前起落架和两个双轮主起落架组成，可完全收放。在尾梁前部下面有一个多普勒雷达盒。

　　MI-17md“河马-C”

　　

　　

　　

　　米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。

　　米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出，1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机(SSSR-17718)是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。

　　米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦(1977轴马力)。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦(2230轴马力)，从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什幺变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。另外米-17还有两种改型；

　　米-17P“河马”K　通信干扰机。1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。

　　米-17-1VA“河马”H　1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副担架，一个手术台，各种手术和医疗设备，配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机，单台功率为1678千瓦(2280轴马力)，爬升率和悬停升限有所提高，但重量和性能没有什幺变化。

　　前苏联武装部队使用大量的米-8和米-17直升机。在阿富汗作战中也曾大量使用过。米-17于1983年向古巴交付了16架，随后，安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度和秘鲁等也购买了该机。米-17目前仍在生产。民用出口型单价为550万美元。

　　MI-24/35 Hind“蜂鸟”

　　

　　

　　

　　

　　

　　米-34是前苏联米里设计局研制的两排4座轻型多用途直升机，北大西洋公约组织给予绰号“蜂鸟”，用来取代米-1教练机。该机主要用于教练、通信、观测、联络和巡逻。1987年年中制造了两架原型机和一架结构试验机机体，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中进行了鉴定。主要型别有两种：双排座教练型和单排座运动型。目前正在研制的型别是米-34B，它装两台BA3-430双气缸旋转式发动机，起飞功率2×164千瓦(2×223马力)，应急功率2×201千瓦(2×273马力)。米-34B于1993年首飞，单价为40万美元。

　　MI-26 Halo“光环”

　　

　　

　　米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出。

　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司的C-130“大力士”载荷能力。

　　MI-28 Havoc“浩劫”

　　

　　

　　

　　

　　

　　米-28于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后大量装备部队。正在研制的型别有：海军水陆两用突击运输型、夜间攻击型和空-空作战型。最近米里设计局又提出一种伞兵/作战型，编号米-40，用以满足空中机动要求。

　　米-28的基本设计思想是用来攻击地面坦克，攻击近距支持攻击机和直升机，拦截和下射低空飞行的巡航导弹，攻击地面活动目标和进行战场侦察。

　　米-28虽然没有米-24那样的运载能力，但由于机身横截面小，从而使米-28具有很高的灵活性和良好的生存能力。米-28直升机可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。